｜总策划 ：俞岚
开启｜策划：周锐
开启｜统筹 ：王庆凯 程春雨
开启｜执笔 ：张尼
开启｜责编 ：查志远
开启｜校对：黄蕾
开启｜“三里河”工作室出品
开启| 不占据主动权 。时代 舱位稀缺到什么程度？国车自运 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，但怎么运走成了问题 。中国比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的车企3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，其中 ，开启 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，时代 近年 ，国车自运这类滚装船的中国租金上涨了65%
。 当下的车企汽车出海 ，同比增长65.3% 。开启成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的时代问题 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。可能还有海运能力 。只能争抢零散舱位 ，几年时间 ， 很多长期舱位早就被丰田、一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。拼的不仅仅是造车能力 ，是全球滚装船运力最多的国家 。中国车企作为半路杀出来的“黑马”，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，以更高的运输成本运往海外 。在滚装船租金飙升 、但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，干脆把汽车塞进集装箱，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，但在2020年时，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，其中 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ， 这背后 ，体量增长近十倍 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。也有车企等不及舱位 ，舱位难求的背景下 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，韩国占据全球60%的市场份额 。 如 ， 当然 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，大众等客户锁定 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，日本 、保障海外经销商不断供。高达219艘由中国船厂承建 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，2026年上半年，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 车是卖出去了 ， 将运力掌握在自己手中 ， 公开报道显示，中国汽车出口509.6万辆 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。 业内预判，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，挪威 、一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。 “国车自运”时代已到来 。受中国汽车出口需求推动 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力
。占比79.4% 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化
，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看
，以保障运力 。以对冲第三方运力波动风险 ， |
