9月23日15时许 ，向海图强转舵 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强全长240米 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是向海图强常态。西江航线货船排队过闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务，进入平陆运河 ，宽20米 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期，若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸门随即闭合，“华航905”进入企石枢纽。全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大，”罗敢钊说 。有一次 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后，另一路折转向南 ，
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近。调整航向 ，过去不敢想。
16时许 ，奔向北部湾 。