压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机四角尖锐 。窗户此后 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，调查结果震惊了全世界  。和次 飞机在高空飞行时，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机 上世纪50年代，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。小小的弧度变化，峰值大大降低 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点 ，时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上。喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正 ， 简单说 ，但遇到尖角时 ，