上世纪50年代 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，让门越压越紧。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机这些看似简单的窗户细节  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰  。四角是飞机尖锐的直角 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。飞机舷窗的不样圆角，会发现它并非标准的飞机方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。涉及一个关键概念 ：应力集中。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方 ，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多  。当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，